童軍オタク

當初會想爭取高雄MRT活動這部份的設計與執行，有部分原因是想為高雄童軍這一塊，掌握到一個可以靠自己努力，就能維持服務水準的活動項目。相對於其他模組來說，這一項是需要在地人長期規劃執行，才有辦法辦理的，高雄地區的伙伴不跳出來做，誰又能做??

也不是沒想過多找其他團的伙伴來加入團隊，是一直都在想，一直都在努力，卻也一直都在碰壁，到了最後，真的害怕起目前的環境起來，真的是會讓人失望。我們並沒有什麼資源可提供，只有一個遠景，一個承諾，就是讓伙伴在這樣的活動中，儘可能去執行自己對於童軍運動的期待與想法。但跟好幾個人談過後，不是後面那麼莫名的LEADER出面阻止，就是一堆有的沒的藉口，再不就是還沒開始，就在暗示給資源或權力。好吧，就算是我不夠魅力，然後過於天真想去改善這環境，所以中後期就不再主動碰這一部份，因為真的太浪費時間又不切實際。

一般活動的策劃執行過程，我大致分三個時期，以高雄探索MRT為例，第一個時期，就是定出以高雄捷運為活動主題，所安排的一系列活動，這時候要做的就是，預計規劃那些內容的活動??實地探勘與檢視，可行度有多少??這時是所謂核心人員討論的階段，組頭那邊因為本身對於童軍運動不熟，所以整個高雄探索MRT的計畫，大致都是我擬定的，校長有提供他想要的一些內容，基本上我也都設計進活動內容中，但他所找的核心成員，基本上還是以行政資源提供者為主，而我就找育信跟我妹，做整個初步規劃的動作。

這階段從活動組一開始動作，各模組雛型出現後，就開始動作了，大概是2010年9月開第一次籌備會議，到2010年2月正式活動組會議開始這段時間，大概六個月的時間，都在做這樣的策劃工作。這部份有紙上作業與實際探查，這兩方面可以做的，就如前面所說，很多地點都是探查五六次以上，就算一開始就被捨棄的，也起碼有去看過兩至三次。這個時間，找的就是可以信任的人，人自然不能多，一開始就太多意見，是連初步規劃都做不好的。當然要是多一兩人，自己就不會跑路線跑得這麼累，相對這樣付出的成本也提高，上面根本沒給我們這樣的規劃經費，所以我頂多只能自我要求，然後希望別人配合而已。

在而在初步規劃階段，也是開始在找工作團隊的時候，就如前面所述，這段期間可以說都是在碰壁，真的搞到心灰意冷。育信那邊就找三民高中校友團，12位，就算是第二階段中最基本的成員組成。

第二階段，就是路線都設計出來後，讓工作團隊盡可能去了解每條路線的狀況，然後讓她們選擇一致兩條路線，去做細部內容的規劃。這階段應該是2011年3月到5月要作的，但一來，我們的案子一直被修改，很多的不確定，讓我們遲遲無法做這階段該有的安排。最好的狀態是，一月底就確認要做的路線，然後我們可以利用寒假，讓成員都幾乎都是大學生的工作團隊，有機會在休假回高雄空檔，一次完成基本的路線熟悉工作，然後各自利用3至6月回高雄的空檔，去細部安排路線活動內容。

拖到後面的結果，就是六月初才做第一次工作團隊說明會。時程上是有點趕，但我們卻是整個活動模組中，工作團隊最先開始啟動的。接下來，就是跟時間賽跑，老實講，工作團隊的人數還是不夠，因為我們有16條路線，當然那時也有邀請天翼的羅浮入團隊，但每個人都想去挑戰活動組以外的組別，也著實不知該怎麼跟他們說，要是沒有跟這些組的核心組織有關係，基本上是進不了的。然後縱使進得了，也常常是邊緣，被分到沒有人要去做的工作。與其如此，何不早早選擇熟識的人所運作的團隊呢??

但當時也不能明講，就只能等他們真的體悟到這個現實後，再一一說服他們加入。

而除了三民高中與天翼外，苓雅那邊也有老師與學生的團隊，老師部份主要是建民主任找的，基本上就都安排他們在遊港輪，一來這是組頭所安排，亦是高雄探索MRT活動中，最重要的活動，由他們來執行是最好的；二者，僅是學校老師，也負擔不起其他需要細項策劃的活動內容。然後學生部分，都是國中童軍團出身，現為高中的校友。原本排定有10人，後來開完第一次全體說明會後，剩下一半，然後實際活動中，配合度又剩一半符合要求。該怎麼講呢??其團長沒辦法進團隊(因為要帶團參加)，約束力自然不夠；再者雖有童軍經驗，但上高中後就沒整合訓練，想要有符合程度的，就要心理準備，比例不會太高。

所以雖然這些高中生僅是搭配其他更主要的工作團隊成員，但能符合戰力的，也差不多兩三個而已。然後還有其他單位來的，如嘉義熊吼與台北的蔡大哥，這部份其實是遠水救不了救火，很感謝他們加入，因為能力遠超過基本需求，但真的是距離緣故，有些事情也無法安排交代。所以能安排的，就盡量是已接近完成階段的內容，當初才會安排小港機場線與中鋼線，人多又固定的行程，只是沒想到會出那麼一個大狀況就是。

第三階段最後再講~~

伙伴參與這類服務時，最適合加入的階段，就是第二階段，這時初步的構造已經有了，而像我們會給予較大權限讓成員安排細部內容的時候，也是這個階段。羅浮常常都在抱怨，參與這類大活動，總只有最後執行的份，而沒有參與策劃，有實際的參與感。原因是在於，有做到這地方，得有最起碼的擇任感與相對付出的覺悟才行。這階段要做到好，僅是單一路線的規劃，很有可能所付出的經費，就比報名服務工作要繳的兩千元還多，而這些是收不回來的，總會是不支付這方面的策劃費用。然後你會發現，僅是一個小小路線的規劃，所付出的心力不比辦理團內一個團露營小。

每條路線起碼都40人為基本，試問有幾人辦理過40人以上，然後連續三天活動的??

要有收穫，就得付出，都僅是要求給予較多的服務空間，卻吝於付出時間來做最辛苦階段的事，天下那有這麼好康的。ㄧ堆人想擠過國際組，這我可以理解，但真的進了國際組，就會學到比較多東西嗎??每個組別都是同等重要，同樣都可以學到很多，問題是你付出了多少代價??

第三階段，就真的只是執行而已。上面已經規劃好的，就是輕鬆度過七天。但要是漏洞很多的，那真的可以學會不少東西，就如大頭在北七，一人鎮守貓空的狀況一樣，除了基本安排的活動內容外，行程到最後都是自己在調整。舞台多的是，不怕沒有上台表演的機會，但前提是要你準備好才行。

就算只是最後的執行階段，也要有準備，才能應付突發狀況。

回到文章最初的話題，現在很多檯面上所謂的領導者，特別是服務員部份，很多時候都是扼殺這些羅浮無限成長可能的元兇，都是好意的去擋掉他們認為不好、困難的活動任務，都不知不覺中，也讓這些羅浮少掉了挑戰這世界的可能。但僅是為伙伴著想，出發點還是好的狀況下，依舊對團體有一定程度的傷害，那更別說有其他考量的部份了。

這部份的工作是用不著跟大老溝通的，因為他們大部分都沒有人力資源可用，而要行政資源，是得靠平時的付出，才能換回成果的。難以溝通的，通常是這些明明很年輕，在利益交換上卻很老頭的人，擺明就是要先提出資源，才願意換取人力。所以這些小老頭，是比所謂山頭更難搞的。

所以後期我真的很累，因為等我弄出成果後，才出現一堆人想分享資源的。不給還會生氣，唉~~

總之，現在的環境就是，誰跳出來整合，誰就是箭靶，莫怪羅浮活動一直沒有起色，看檯面上這群人像軍閥割據般的，各據山頭，就沒有力氣去關心了。

自己培養自己的人馬比較快，也比較實在~~